东西航运公司的平均利润率只有2%

P3被中国商务部拒绝,并没有打消马士基对航运的热情。在中国商务部于6月17日拒绝P3后不到一个月,马士基航运和地中海航运公司提出了一项2M计划。

8月20日,马士基(中国)有限公司总裁陆延斯(Jens Eske Lu)在上海告诉记者《中国经营报(博客,微博)》,2M不是P3,2M是“船舶共享协议”,只需向相关政府报告。

2M已于7月向中国交通部报告。此外,2M还向美国联邦海事委员会提交了申请,并根据欧盟法规进行了自我评估。据悉,马士基航运将从9月份开始向客户介绍2M航线网络信息、航运时间表等业务细节,“希望能在2015年初投入运营”

寻找另一个2M

严慈告诉记者,在P3联盟被中国商务部叫停后,“我们已经仔细研究了商务部的决定,在采取新的行动时会非常谨慎。”

在此之前,一直被业界大力推广的P3网络并不被认可。3月20日,美国联邦海事委员会(FMC)批准了P3网络运营。5月8日,欧盟委员会批准了P3网络运营。然而,6月17日,中国商务部宣布,已决定马士基、地中海航运公司和菲达组成P3联盟和网络中心,组成一个紧密的合资企业,这可能会对亚洲——欧洲集装箱班轮运输服务市场产生排斥和限制竞争的效果。商务部决定禁止经营者集中。

但是马士基航运的新举措很快就被宣布了。7月10日,马士基航运宣布将与地中海航运公司就亚欧、跨大西洋(600558,古巴)和跨601099(古巴)航线实施为期10年的船舶共享协议。由于这两家公司的英文名称以m开头,这份“船舶共享协议”被称为2M。

2M轻装上阵,吸取P3网络是否被击败的教训,努力满足中国监管机构在规模、份额和运营模式方面的要求。据报道,与P3相比,2M的总生产能力已从255(260万标准箱)减少到185(210万标准箱);亚欧航线的市场份额从46.7%下降到36%。该联盟的运作模式已从伦敦运营中心降级至协调委员会,以监控日常运营。它在货物配载、航程安排、港口运营、销售、定价、市场和客户服务方面完全独立,不包括任何商业任务和责任的分担。

马士基首席执行官希索林指出,P3网络是否被批准不能否定之前的分析。从2010年到2013年,东西航线的平均利润率只有2%,这显然不能支持班轮公司的再投资计划。VSA协议(船舶共享协议、容量共享协议或共同船舶调度协议)一方面可以提高航线的服务质量,另一方面可以降低运营成本。

马士基航运强调,2M在东西航线上的总市场份额不到30%,但亚欧航线所占比例稍高,因此不在中国《反垄断法》的管辖范围内,也不需要中国商务部的批准。2M的属性是纯粹的VSA,因此监管壁垒将来自不同管辖区的航运管理部门。在中国,其VSA必须在生效前向交通部备案,而P3网络必须得到商务部和交通部的批准,因为其市场份额超过了集中度警戒线。

根据中国商务部此前确认的P3网络在亚欧航线中的份额,马士基航运、地中海航运公司和菲达航运分别占20.6%、15.2%和10.9%,总运力份额为46.7%,市场控制力明显。

然而,在中国,马士基航运被中国航运公司视为压力。在中国航运企业普遍亏损的同时,马士基航运实现了持续盈利,这也导致了国内船东协会和航运公司在申请P3联盟过程中的抵制。

根据马士基集团8月19日发布的2014年第二季度财务报告,马士基集团盈利23亿美元(去年同期为8.56亿美元),其中马士基航运盈利54美元

尚明说:“中国进出口企业对班轮巨头的议价能力降低了,班轮市场的运费最终会加到所购货物的价格上。因此,班轮运输费用对老百姓有直接影响。垄断的出现将导致价格上涨,而老百姓将不可避免地承担价格上涨的后果。”

张守国预测2M将进一步提升两家班轮公司的竞争力,这对中国的班轮公司来说是一个巨大的挑战。中国是世界上最大的贸易国,有7个港口进入世界前10名。然而,中国航运业的发展仍然远远落后于世界先进水平。大约70%的货物由外资企业和外国船只运输。

欧洲托运人协会也有类似的担忧。他们认为2M在亚欧航线上占有太多的市场份额。ESC海运委员会政策经理杨奇煜·贝克林指出:“2M在亚欧航线上的市场份额超过35%,并且仍然很高。”ESC建议建立一个为2M量身定制的严格监管机制,类似于FMC在P3网络被拒绝之前将采取的“首次发布和严格监管”措施,监管重点应放在2M运力变化和对运价的影响上。

严慈不同意中国船东协会的观点。他强调,2M不同于P3。2M没有具有执行能力和共同所有权的独立实体,其市场份额远低于P3,因此不需要面临反垄断审查。“2M并没有超出现有各种船舶共享协议的范围。我们会确保2M遵守规例。」

根据马士基航运的消息来源,2M这次向中国交通部和美国联邦海事委员会报告是为了备案,而不是为了审判。在欧洲,2M根据欧盟条例进行了自我评估。” 2M既不是P3,也不像P3。”

吴透露联盟计划于2015年初开始运营。马士基航运将从9月起向客户介绍2M航线网络信息、航运时间表等业务细节,2M联盟将逐步开始运营。

据计算,马士基航运和地中海航运公司分别占全球集装箱运输市场的14.5%和13.4%,合计27.9%,超过全球集装箱运输能力的1/4。在亚洲,马士基航运?地中海航运公司的市场份额总和可达35.8%,超过1/3。

值得注意的是,目前的航运联盟已经成为航运公司应对市场竞争的重要手段。瘦身后,2M 35.8%的市场份额仍在联盟中占据优势。在其他主要联盟中,CKYHE目前约占亚欧航线每周船队的15%,G6联盟占5%,菲达船占10%。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注