P3被中国商务部拒绝，并没有打消马士基对航运的热情。在中国商务部于6月17日拒绝P3后不到一个月，马士基航运和地中海航运公司提出了一项2M计划。
8月20日，马士基(中国)有限公司总裁陆延斯(Jens Eske Lu)在上海告诉记者《中国经营报(博客,微博)》，2M不是P3，2M是“船舶共享协议”，只需向相关政府报告。
2M已于7月向中国交通部报告。此外，2M还向美国联邦海事委员会提交了申请，并根据欧盟法规进行了自我评估。据悉，马士基航运将从9月份开始向客户介绍2M航线网络信息、航运时间表等业务细节，“希望能在2015年初投入运营”
寻找另一个2M
严慈告诉记者，在P3联盟被中国商务部叫停后，“我们已经仔细研究了商务部的决定，在采取新的行动时会非常谨慎。”
在此之前，一直被业界大力推广的P3网络并不被认可。3月20日，美国联邦海事委员会(FMC)批准了P3网络运营。5月8日，欧盟委员会批准了P3网络运营。然而，6月17日，中国商务部宣布，已决定马士基、地中海航运公司和菲达组成P3联盟和网络中心，组成一个紧密的合资企业，这可能会对亚洲——欧洲集装箱班轮运输服务市场产生排斥和限制竞争的效果。商务部决定禁止经营者集中。
但是马士基航运的新举措很快就被宣布了。7月10日，马士基航运宣布将与地中海航运公司就亚欧、跨大西洋(600558，古巴)和跨601099(古巴)航线实施为期10年的船舶共享协议。由于这两家公司的英文名称以m开头，这份“船舶共享协议”被称为2M。
2M轻装上阵，吸取P3网络是否被击败的教训，努力满足中国监管机构在规模、份额和运营模式方面的要求。据报道，与P3相比，2M的总生产能力已从255(260万标准箱)减少到185(210万标准箱)；亚欧航线的市场份额从46.7%下降到36%。该联盟的运作模式已从伦敦运营中心降级至协调委员会，以监控日常运营。它在货物配载、航程安排、港口运营、销售、定价、市场和客户服务方面完全独立，不包括任何商业任务和责任的分担。
马士基首席执行官希索林指出，P3网络是否被批准不能否定之前的分析。从2010年到2013年，东西航线的平均利润率只有2%，这显然不能支持班轮公司的再投资计划。VSA协议(船舶共享协议、容量共享协议或共同船舶调度协议)一方面可以提高航线的服务质量，另一方面可以降低运营成本。
马士基航运强调，2M在东西航线上的总市场份额不到30%，但亚欧航线所占比例稍高，因此不在中国《反垄断法》的管辖范围内，也不需要中国商务部的批准。2M的属性是纯粹的VSA，因此监管壁垒将来自不同管辖区的航运管理部门。在中国，其VSA必须在生效前向交通部备案，而P3网络必须得到商务部和交通部的批准，因为其市场份额超过了集中度警戒线。
根据中国商务部此前确认的P3网络在亚欧航线中的份额，马士基航运、地中海航运公司和菲达航运分别占20.6%、15.2%和10.9%，总运力份额为46.7%，市场控制力明显。
然而，在中国，马士基航运被中国航运公司视为压力。在中国航运企业普遍亏损的同时，马士基航运实现了持续盈利，这也导致了国内船东协会和航运公司在申请P3联盟过程中的抵制。
根据马士基集团8月19日发布的2014年第二季度财务报告，马士基集团盈利23亿美元(去年同期为8.56亿美元)，其中马士基航运盈利54美元
尚明说:“中国进出口企业对班轮巨头的议价能力降低了，班轮市场的运费最终会加到所购货物的价格上。因此，班轮运输费用对老百姓有直接影响。垄断的出现将导致价格上涨，而老百姓将不可避免地承担价格上涨的后果。”
张守国预测2M将进一步提升两家班轮公司的竞争力，这对中国的班轮公司来说是一个巨大的挑战。中国是世界上最大的贸易国，有7个港口进入世界前10名。然而，中国航运业的发展仍然远远落后于世界先进水平。大约70%的货物由外资企业和外国船只运输。
欧洲托运人协会也有类似的担忧。他们认为2M在亚欧航线上占有太多的市场份额。ESC海运委员会政策经理杨奇煜·贝克林指出:“2M在亚欧航线上的市场份额超过35%，并且仍然很高。”ESC建议建立一个为2M量身定制的严格监管机制，类似于FMC在P3网络被拒绝之前将采取的“首次发布和严格监管”措施，监管重点应放在2M运力变化和对运价的影响上。
严慈不同意中国船东协会的观点。他强调，2M不同于P3。2M没有具有执行能力和共同所有权的独立实体，其市场份额远低于P3，因此不需要面临反垄断审查。“2M并没有超出现有各种船舶共享协议的范围。我们会确保2M遵守规例。」
根据马士基航运的消息来源，2M这次向中国交通部和美国联邦海事委员会报告是为了备案，而不是为了审判。在欧洲，2M根据欧盟条例进行了自我评估。” 2M既不是P3，也不像P3。”
吴透露联盟计划于2015年初开始运营。马士基航运将从9月起向客户介绍2M航线网络信息、航运时间表等业务细节，2M联盟将逐步开始运营。
据计算，马士基航运和地中海航运公司分别占全球集装箱运输市场的14.5%和13.4%，合计27.9%，超过全球集装箱运输能力的1/4。在亚洲，马士基航运？地中海航运公司的市场份额总和可达35.8%，超过1/3。
值得注意的是，目前的航运联盟已经成为航运公司应对市场竞争的重要手段。瘦身后，2M 35.8%的市场份额仍在联盟中占据优势。在其他主要联盟中，CKYHE目前约占亚欧航线每周船队的15%，G6联盟占5%，菲达船占10%。
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生活新闻，8月22日——20日，住在哈尔滨电缆街107号院的赵女士报告说，楼下有一个临时鸡舍，里面有将近100只鸡。”这些鸡四处走动，排出臭气熏天的粪便.”